[淘店网注] “京东的物流是最快的，因为是自建的，而马云却说自建物流不好，在未来的环境下，物流要不要自建或者说供应链要不要自建，哪些要自建，哪些需要别的人来做？”

“京东的物流是最快的，因为是自建的，而马云却说自建物流不好，在未来的环境下，物流要不要自建或者说供应链要不要自建，哪些要自建，哪些需要别的人来做？”

这是郭台铭参加CCTV的《对话》栏目时，现场大数据专家向富士康创始人郭台铭提的一个问题。

现如今《对话》栏目也是非常的火热，京东老总刘强东也曾经上过这个节目，而且在节目上的言论也是引起了不小的轰动，而这回，郭台铭是怎么说的呢?

菜鸟：做自己擅长的，平台分享易管控难

郭台铭说，马云是自己不擅长的事情不要做，他用分享，搭建平台，可是困难之处在于大家怎么样对工程或者是对数据应用的认知是一致的，这是最难的，因为它参差不齐，所以它的可控可管性较差。

马云说自建物流没前途，于是他搞了个菜鸟。京东采用的是自营电商仓配一体化的模式，阿里则主要借用物流服务商的资源，并非自建仓网。菜鸟的难点在于在线上如何将淘宝的订单系统与各个快递公司打通，从而实现物流订单快速形成；线下如何将商家、快递公司的仓储打通，从而实现就近配送。

为什么管控性差，因为菜鸟毕竟不是快递。菜鸟在整个流程中承担了什么作用？即对后台电商和物流数据的整合、分析和挖掘，比如根据既往的销售数据来分析预测下一个时期内哪些商品需要提前备货多少量，给予仓储管理商相关的商品陈列建议，以及检测并分析包裹自下单到配送到签收完成后整个流转轨迹和链路合理性等等。

参与方众多，项目庞大，平台上的快递之间利益如何衡量分配，是否真的会如刘强东所说，菜鸟网络吸取各大快递的血，压榨快递利润？这是一个难题，如果处理不好，很可能会出现下一个顺丰。如今在菜鸟网络下多方集合，资源如何精确分配、信息如何融合贯通、运营如何合理布局，菜鸟一直需要小心地做。

用马云的话来说“菜鸟是一个理想主义项目”、“至少需要810年的时间来实现”。换言之，菜鸟具体目标是有的——通过天网(线上大数据)和地网(线下仓储)来整合一直以来散乱庞杂的国内社会化快递；但是怎么做、通过哪些路径去实现目标则需要摸索。

这是一个空前具有挑战的事情，没有任何先例可供参考；但是又必须去推进，因为只有破解物流瓶颈，阿里的电商事业增速才可能继续一路扶摇直上；而更高层面上，物流生意则很可能是继商流(淘宝)、资金流(蚂蚁金服)之后，阿里未来最具潜力的淘金场。

京东：卖货送货易，却没有制造能力

郭台铭说，京东的方式是自建，就是走亚马逊的方式，自建的优点就是可控可管，包括它送货的时间。但是自建也有缺货的时候，因为他没有自建制造的能力。

京东的物流模式与“三通一达”的物流设计是不一样的，京东之所以快，它是从仓储送到消费者家里，点和点之间。另外，运用仓配一体化的模式，通过建设越来越多的仓库，使货物离消费者越来越近，导致货物移动的距离越来越短。

也就是说，京东物流自始至终可以自己掌握物流全程的控制权，通过自营物流，可以掌握物流各个环节的状况，迅速获得准确的供应商，经销商，供应商和客户的第一手资料，这样就能随时调整自己的经营策略。

自建物流能够降低交易成本，增加利润。京东能通过自建物流，节省对相关运输、仓储、配送和售后服务等费用问题，然后可以跟物流京东进行谈判，避免了交易结果的不确定性，既降低了京东交易的风险，又节省了交易成本。同时，在改变京东经营管理结构和机制时能够使原有物流资源得到充分的利用，盘活京东的资产，可以为京东创造给我更大的利润空间。

反哺京东商城。京东能够更好地掌控市场环境，可以为顾客提供更加优质的服务，能让顾客能更好的了解京东、熟悉产品，从而使顾客感受到京东的亲和力，提升京东在顾客心目中的形象；而京东可以最快地掌握顾客信息和市场发展动向，从而根据顾客需求和市场信息制定和调整战略，提高京东的市场竞争力，提高京东的品牌价值。

可是，物极必反，京东要拥有相关的仓存设备、运输设备以及大量人力，投资巨大，增加运营风险和财政的负担。同时，京东需要花费过多的时间、精力和资源去从事物流的工作，好在这些困难，京东物流算是顺利度过了。正如刘强东期待的那样，经过长时间的输血之后，开始独立的京东物流，立马就可以开始盈利，只要京东继续维持良好的管控，不断提升物流效率和用户体验，好日子即将到来。

可是，正如郭台铭就他的角度来说，双十一的产品都是提早一个月生产，平时也会有缺货的时候，一旦京东的货架上没货了，京东无法把握生产计划。再从物流的观点来看，就是京东物流做不了第三方。京东自建物流只能在京东商城使用，现在京东商城尚且有其他第三方物流在送货，京东物流哪还有可能去送其他平台的货呢？哪怕是京东物流向第三方快递开放，很明显的就是无论速度还是服务，都无法和自建物流相提并论。如果第三方物流“停止了”，京东将面临商家退出、价格上涨和交易量萎缩等问题。

郭台铭其实早就做了二选一

郭台铭说，两者都各有优点，但两者都会向中间靠拢。电商要生存，必然有缺陷，世上没有任何事物是完美的，因为每个人的认知程度不同。郭台铭自从参加了2016云栖大会之后就有了一个大危机感他开始怕那只“蚂蚁”。有一个电商平台——富连网，其实他还有一个快递，百世物流。

百世原是2006年马云、郭台铭和周韶宁联合创立的物流科技公司，由于自建物流艰难，选择于2010年收购当时业内排名第六的汇通快递，成立百世汇通（2016年初已更名为百世快递）。

自2009年以来，阿里已经多次投资百世物流，总计斥资2.56亿美元收购了大约22%的百世物流股份。今年，菜鸟网络投资1.65亿美元，获得了大约5%的百世物流股份。因为阿里的加持，百世的快递业务市场份额迅速上升，电商类业务量在三通一达之后排名第五。

马云说,未来机器会比人更聪明,“这一切皆是创新,数据将成为主要的能源,如果离开了数据,任何组织上的创新基本上都是空壳。”或许郭台铭早就和马云同声一气，郭台铭的制造业需要机器人，富士康的产品销售需要电商，物流需要大数据……正如去年郭台铭所说，“阿里现在的‘蚂蚁’已经长大了，通过大数据，这些蚂蚁被聚合在一起，蚂蚁虽小，聚合起来却可以扳倒一只大象，可能撼动的还不止是一只大象，所有的中小企业已经产生或即将产生巨大的变化。”他不希望富士康这头大象被蚂蚁推翻，所以决定无限向蚂蚁靠拢，对于富士康的将来而言，云端、移动、物联网、大数据、智能数据、智慧，网，缺一不可。

最后郭台铭说，马云和阿里做的都是消费端，货物摆在你的货架或者虚拟仓库里面，你要帮它送货，而这个产品是做好的，有一定的计划生产的存在，将来我们要推的零部件到终端消费者，当然这只是一个理想。他需要一个更为理想的物流。

我想，郭台铭的资本就在于他的世界代工厂，他拥有计划生产话语权，他不需要京东，要的是菜鸟。

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